F1

F1 bez tajemnic: SAMOCHÓD BEZPIECZEŃSTWA

Dodane: 2011-06-03 19:39:24

Przez: Wojciech Kulik

Bezpieczeństwo w Formule 1 od kilku lat stoi na bardzo wysokim poziomie. Kraksy są tutaj jednak na porządku dziennym. W najtrudniejszych przypadkach na tor wyjeżdża samochód bezpieczeństwa. Czym jest, po co wyjeżdża, jak wtedy mają zachować się kierowcy? – Sprawdź!

Podczas wyścigu niezliczenie wiele razy może dochodzić do najróżniejszych kontaktów między kierowcami lub najzwyklejszych w świecie kraks. W sytuacji, gdy wywieszenie żółtej flagi nie wystarcza, co spowodowane może być np. zbyt dużą ilością części odpadniętych z rozbitego samochodu lub zbiorowym wypadkiem kilku bolidów, na tor wyjeżdża samochód bezpieczeństwa.

Gdy SC (ang. Safety Car) wyjeżdża, kierowców obowiązują bardzo rygorystyczne zasady. Przede wszystkim zaraz po jego wyjeździe wszystkie bolidy muszą ustawić się za nim w sznurku. Przez cały czas przebywania na torze samochód bezpieczeństwa pełni rolę lidera wyścigu i przewodzi stawce. Obowiązuje wtedy zupełny zakaz wyprzedzania (nie wolno także dublować kierowców). Dodatkowo, kierowcy muszą utrzymywać prędkość zbliżoną do prędkości samochodu bezpieczeństwa, co oznacza znaczne spowolnienie – nie można jednak jechać zbyt wolno, ani robić zbyt dużych odstępów między sobą (takie zachowanie kończy się przeważnie karą indywidualną). Maksymalne odległości między poszczególnymi samochodami mogą wynosić 10 długości bolidu. Wszystko to jest konieczne, aby zapewnić stuprocentowe bezpieczeństwo zarówno kierowcom, jak i służbom porządkowym, które dzięki temu mają możliwość posprzątania toru.

Samochód bezpieczeństwa pozostaje na torze co najmniej do momentu, kiedy lider wyścigu znajdzie się za nim, a wszystkie pozostałe bolidy ustawią się w sznurku.

Podczas przebywania na torze samochodu bezpieczeństwa aleja serwisowa pozostaje otwarta. Każdy samochód (w tym samochód bezpieczeństwa) wyjeżdżający z alei serwisowej może zostać wyprzedzony przez inny znajdujący się na torze bolid przed minięciem drugiej linii samochodu bezpieczeństwa (przez pojazd wyjeżdżający) oznaczonej na torze. Najgłośniejszym przypadkiem złamania tego przepisu było wyprzedzenie wyjeżdżającego z alei serwisowej samochodu bezpieczeństwa przez Lewisa Hamilton podczas GP Europy 2010. Jak widać na ujęciu z powietrza dostępnym tutaj, Hamilton minął samochód bezpieczeństwa tuż po tym, jak ten przekroczył 2. linię, co było niezgodne z przepisami.

Kiedy tor jest już czysty lub warunki uległy poprawie, samochód bezpieczeństwa zjeżdża. Wraz z przekroczeniem przez niego linii rozpoczynającej aleję serwisową, następuje restart i ściganie rozpoczyna się na nowo. Pierwsze dwa okrążenia po wznowieniu odbywają się, tak jak na początku wyścigu, bez systemu DRS.

Jeżeli samochód bezpieczeństwa przebywa wciąż na torze na początku ostatniego okrążenia wyścigu (lub też wyjeżdża na tor podczas ostatniego okrążenia), wówczas SC zjedzie do alei serwisowej pod koniec tego okrążenia, a bolidy dojadą same do mety bez możliwości wyprzedzania na ostatnich metrach. Ten zapis ma źródło głownie estetyczne – fotografowie robią zdjęcia bolidów mijających metę – samochód bezpieczeństwa przewodzący stawce na finiszu „zepsułby” ujęcie, dlatego SC zjeżdża do alei, aby nie zakłócać pracy fotografów, jednak zasady pozostają takie, jakby wciąż był na torze (tzn. wciąż obowiązuje zakaz wyprzedzania).

Samochód bezpieczeństwa może mieć także nieco inne zadanie. W przypadku trudnych warunków, lecz jeśli sędziowie zdecydują, że nie są one na tyle złe, by nie można rozegrać wyścigu, start może odbywać się właśnie za SC. Liczba okrążeń przejechanych za nim, może być różna w zależności od tego, jak ciężkie są warunki. Przeważnie jednak wacha się ona między 1, a 3 okrążeniami.

Decyzję o wypuszczeniu na tor samochodu bezpieczeństwa podejmują sędziowie, z Charliem Whitingiem na czele. To do niego należy właśnie ostateczny głos w tej sprawie.

Aktualnym modelem samochodu bezpieczeństwa jest Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing. Funkcję kierowcy tegoż pojazdu niezmiennie od 2000 roku pełni natomiast niemiecki kierowca wyścigowy Bernd Mayländer.

F1 bez tajemnic:

- Opony

- Kary

- Punktacja

- DRS