F1

F1 bez tajemnic: DMUCHANY DYFUZOR

Dodane: 2011-07-13 20:23:59

Przez: Wojciech Kulik

Dmuchany dyfuzor wzbudza wiele kontrowersji, a jego kwestia jest aktualnie najczęściej poruszaną w padoku F1. Czym jest i jak działa? – Sprawdź!

Zacznijmy od początku, a więc czym jest dyfuzor. Jest to jeden z najważniejszych elementów bolidu Formuły 1, generujący znaczną część całego docisku aerodynamicznego. Znajduje się z tyłu podłogi samochodu i dzięki odpowiednio wyprofilowanemu kształtowi, pozwala zwiększać przyczepność, ponieważ to tam właśnie następuje przepływ powietrza.

Dmuchany dyfuzor z kolei to dyfuzor, który zasilany jest poprzez dostarczane do niego spaliny. Aby to było możliwe, układ wydechowy jest specjalnie nakierowany na ten właśnie element bolidu. Dzięki takiemu rozwiązaniu, wytwarzany jest znacznie większy docisk aerodynamiczny, a więc bolid ma dużo lepszą przyczepność. Jak to dokładnie działa? Spaliny wydostające się z silnika mają ogromną prędkość, przez co przyspieszają także powietrze wokół nich – to z kolei powoduje obniżenie ciśnienia i w rezultacie zwiększenie docisku.

Konstrukcja takiego systemu nie należy jednak do najprostszych. Jednym z dużych problemów jest fakt, że wydostające się spaliny mają bardzo dużą temperaturę na poziomie nawet 1000 stopni Celsjusza i trzeba znaleźć odpowiedni materiał, by wytrzymał takie warunki. Drugą ważną kwestią jest ustalenie odpowiedniego miejsca padania spalin na dyfuzor tak, by dawały jak największe zyski. Ostatnim elementem jest odpowiedni kształt podłogi – jak ujawnił szef techniczny Renault, prawidłowe ustawienie wszystkich tych elementów może dać zysk nawet do 1 sekundy na okrążeniu.

Jaki wpływ ma to urządzenie na jazdę kierowcy? „Oczywiście kierowca przez cały czas moduluje silnikiem podczas jazdy, otwierając i zamykając przepustnicę, więc wielkość podmuchów zmienia się, tak samo jak wielkość dodatkowego docisku, który jest generowany. Największe zmiany mają miejsce tuż na wierzchołku zakrętu, gdzie kierowca rozpoczyna ponowne przyspieszanie, co oznacza, że kierowcy muszą znaleźć nieco inne linie i zaaplikować moc w nieco inny sposób, aby uzyskać maksymalne korzyści z podłogi” – tłumaczy James Allison.