F1

F1 bez tajemnic: PIT STOP

Dodane: 2011-07-28 18:28:57

Przez: Wojciech Kulik

Pit stop to jeden z kluczowych elementów F1. Mechanicy w kilka sekund muszą wykonać zadanie, które może zadecydować o zwycięstwie. Poznaj jego tajniki!

Pit stop to jeden z najważniejszych fragmentów podczas wyścigu Formuły 1, ponieważ to on także może zaważyć o losach kierowcy i jego ostatecznym rezultacie. Jest to też naprawdę duży punkt strategiczny. Zespół kilkunastu mechaników w ciągu kilku sekund potrafi wymienić cztery koła, a nawet zamienić uszkodzone części czy zmienić regulację np. przedniego skrzydła. Jeśli wymiana obejmuje wyłącznie opony, postój trwa przeważnie ok. 3-4 sekund. Dodatkowe zadania kosztują kolejnych kilka sekund, jednak czas całego postoju naprawdę rzadko sięga kilkunastu sekund. Dzięki temu, że każdy z nich ma tylko jedno zadanie do wykonania, postój autentycznie może trwać tak krótko

We współczesnej Formule 1, element ten jest zaplanowany w najmniejszych szczegółach, a każdy mechanik ma swoje zadanie, które musi wykonać jak najlepiej. Zacznijmy od początku. Gdy kierowca wjeżdża do alei serwisowej, mechanik zwany „lizakowym” nakierowuje go na odpowiednie stanowiska, a później trzyma przed nim lizak z napisem „stop”. Jest to informacja dla zawodnika, że aktualnie wykonywane są jakieś czynności przy jego bolidzie.

Z przodu i z tyłu bolidu stoi dwóch kolejnych mechaników, którzy obsługują podnośniki. Muszą oni jak najszybciej podnieść samochód, by następni mogli wymienić koła. I tym oto sposobem dotarliśmy do kolejnych mechaników. Do każdego koła przypisanych jest 3 pracowników – jeden ściągający i odsuwający zużyte koło, drugi przynoszący i nakładający nowe oraz trzeci obsługujący klucz pneumatyczny, służący do ich odkręcenia i przykręcenia. Tylko sprawna akcja każdego z nich może przynieść pożądany sukces.

W przypadku uszkodzenia samochodu lub konieczności zmodyfikowania ustawień np. przedniego skrzydła, w operacji biorą udział kolejni mechanicy. Nie można zapomnieć także o tych mechanikach, którzy pomagają, np. w przeczyszczeniu wlotów powietrza, które na niektórych torach mogą się nieźle zabrudzić, albo też w przeczyszczeniu szybki kasku kierowcy. Podczas pit stopu, każdy mechanik ma bowiem równie ważne zadanie.

Gdy cała operacja zostanie już wykonana, kierowcy pokazywana jest druga strona lizaka (z napisem „1st gear”), dzięki czemu wie on, że może wrzucić pierwszy bieg. „Lizakowy” ma w ostatnich sekundach bardzo ważne zadanie, musi on bowiem być pewien, że wszyscy mechanicy zakończyli swoje działanie, a po boku nie nadjeżdża żaden inny kierowca. Wtedy lizak idzie w górę, a kierowca odjeżdża. Mechnicy natomiast zanoszą „stare” części do boksu, a sami udają się do specjalnie wyznaczonego dla nich miejsca, z którego mogą obserwować, co dzieje się na torze.

Tak pit stop wygląda dziś, ale nie zawsze było tak pięknie. W latach siedemdziesiątych na przykład, postoje były bardzo długie i zupełnie zdezorganizowane. Jednym z powodów był brak komunikacji między kierowcą, a zespołem, przez co mechanicy nie wiedzieli dokładnie, kiedy zawodnik zdecyduje się na zjazd. Z drugiej strony, przepisy nie ustalały też dokładnie, jak pit stop powinien wyglądać, no i rezultaty tego było widać.

Do niedawna, podczas pit stopu dotankowywano także bolid, co było kolejnym elementem strategicznym oraz następnym zadaniem dla mechaników. Od 2010 roku jednak, FIA zakazała tankowania paliwa podczas wyścigu i wtedy też nastała nowa era pit stopów.